De 4 meestgemaakte fouten met rij- en rusttijden, en wat ze kosten

De bestuurderskaart is jouw identiteit in de tachograaf. Zonder kaart weet het apparaat niet wie er rijdt, en dus bestaat er geen registratie die aan jou gekoppeld is. Daarom is dit geen administratieve slordigheid maar een zware overtreding: het maakt controle op je rij- en rusttijden onmogelijk. Bijna niemand doet dit met opzet. De kaart blijft achter in het andere voertuig na een wissel, ligt in een andere jas, of is stil verlopen zonder dat iemand het merkte.

Waarom het gebeurt: Meestal geen opzet: de kaart zit nog in de andere vrachtwagen, ligt thuis of is verlopen en de rit moet toch weg.

Hoe je het voorkomt: Maak van de kaart een vast onderdeel van je startcheck: kaart erin voordat je wegrijdt, en houd de geldigheidsdatum in de gaten zodat je tijdig een nieuwe aanvraagt.

Een defecte tachograaf voelt als een probleem dat kan wachten: de motor loopt, de lading moet weg en het apparaat is toch alleen registratie. Precies daar zit de denkfout. Een tachograaf die niet goed werkt, registreert je werkdag niet of onjuist — en daarmee valt de hele controleerbaarheid weg. Dit is dan ook de duurste van de vier fouten voor de chauffeur, met een bedrag dat kan oplopen tot € 2.300. Storingen wegklikken en doorrijden maakt het bovendien erger: elke dag rijden met een defect apparaat is opnieuw een overtreding.

Waarom het gebeurt: Een storing wordt weggeklikt of uitgesteld omdat het voertuig het werk nog gewoon doet.

Hoe je het voorkomt: Meld een storing direct en laat het apparaat direct repareren. Blijven rijden met een defecte tachograaf is de duurste van de vier.

Van alle vier is dit de fout die het makkelijkst blijft liggen, want je merkt er tijdens het rijden helemaal niets van. Toch is de verplichting concreet: je moet de gegevens van de huidige dag plus de 28 voorgaande dagen bij je hebben, en de gegevens moeten op tijd worden overgezet naar de vestiging van de werkgever. Wordt er gecontroleerd en ontbreekt een deel van die periode, dan staat er € 1.300 tegenover. Bij bedrijven met meerdere voertuigen en wisselende chauffeurs is dit bovendien iets wat niemand vanzelf oppakt: als het niet iemands taak is, gebeurt het niet.

Waarom het gebeurt: Het uitlezen schuift op omdat het geen directe hinder geeft tijdens het rijden — tot er gecontroleerd wordt.

Hoe je het voorkomt: Zorg dat de gegevens van de huidige dag plus de 28 voorgaande dagen aanwezig zijn en zet ze op tijd over naar de vestiging van de werkgever. Leg het uitlezen vast in een vast ritme.

De dagelijkse rijtijd is maximaal 9 uur, en maximaal twee keer per week mag dat 10 uur zijn. Dat klinkt ruim, tot er een file bij komt, een lossing uitloopt en er aan het einde van de dag nog een ritje tussen wordt geschoven. Overschrijding kost € 100 per uur, dus een uur te lang doorrijden is meteen prijzig. Wat deze fout hardnekkig maakt, is dat de beslissing bijna altijd laat op de dag valt, op een moment dat de chauffeur al onder tijdsdruk staat en niet meer rekent.

Waarom het gebeurt: Een file, een uitgelopen lossing of een extra ritje: de dagelijkse rijtijd van maximaal 9 uur is sneller vol dan je denkt.

Hoe je het voorkomt: Houd de grens scherp: maximaal 9 uur per dag, en maximaal twee keer per week 10 uur. Plan de rit op die grens, niet erop.